Seria interesante la prueba en terrenos complejos y ver como funciona, de todas maneras con 179 mm de despeje en córdoba tuve que dar marcha atras varias veces porque me quedaba colgado. Saludos

Hola a todos!!!!!!!!!

Volví a Gesell el fin de semana largo, me volví a meter en la arena sin ningún inconveniente, deberíamos organizar una travesía, lo que aprendí a manejarla en la arena es gracias a un Trackero que Vive en Villa Gesell, me repetía como no te dijeron en la Agencia donde lo sacaste como ingresar en distintos terrenos, le conteste que no me dijeron como entrar en la arena. En Villa Gesell cada vez veo mas tracker en la Ciudad y en la Playa.


Saludos
Daniel

este verano voy para villa gesell la primer quincena y la segunda para el norte

A partir de lo que dice Tulio de las 3500 vueltas, mi primera opción para la arena sería ponerla en manual y desabilitar el control de traccion. Pero se me ocurre una pregunta: si la caja la paso a manual traccionaran las 4?

lecesi, claro traccionan las cuatro igual.

Hola amigos, buen dia, estoy evaluando comprarme una Tracker LTZ+ (AWD AT) ya que es mas completa y mas linda que sus competidoras, duster y ecosport.

Les hago una consulta, alguno probo como reacciona la tracker en una situacion de cruce de ejes? (esto es cuando queda una rueda delantera y una trasera ambas en el aire o sin adherencia  simultáneamente)

Si bien en la web de chevrolet no detallan que que la camioneta tenga bloqueo electronico de diferencial, algunas 4x4 (por ejemplo amarok) usan en ABS/ESP para aplicar frenado a las ruedas sin adherencia y de esta manera tranferir par o potencia a las ruedas apoyadas. (este sistema simula algo similar al bloqueo de diferencial , necesario para pasar estas situaciones )

MUCHAS GRACIAS!!!
SALUDOS
MARTIN

Martin10, la realidad es que nunca la deje colgada, pero teniendo el control de traccion y estabilidad al perder la traccion de alguna de las ruedas deberia dejar de girar y repartir la fuerza en el resto.
Saludos

Gracias Renacui.
Depaso les cuento que este verano la andube bastante... Sierra de los Padres, Las Grutas, Puerto Madryn y P. Valdes, Florentino Ameghino, Trevelyn, Lago Puelo, El Manso y ahora estoy en Bariloche y todavía falta jajajaja.
En Las Grutas, más especificamente San Antonio Este me metí en la arena y las en los pedregales que hay por allí y funcionó de maravilla, un par de veces la golpié abajo porque pense que la piedra era pequeña. Ah y con casita rodante.
Lo unico que tengo para reprocharle es que es muy baja y aquí viene la consulta: si cambio el rodado de 16 a 18 haré alguna diferencia?
Saludos y gracias a todos.

habria que ver si el guardabarro no toca, tendrias que probar, de hecho la carroceria es igual en todas. saludos

Creo que con el rodado 18 le suma dos centimetros mas, tene en cuenta que el rodado es mas grande pero la cubierta es de perfil bajo, la que tiene rodado 16 el perfil de la cubierta es mas alto. Por eso le suma solo 2 cm. casi nada.
Saludos

Hola a todos, en conclusión para andar en la arena hay que sacarle el control de tracción?
SAludos
Mario

Les comento que yendo para el Lanin donde es todo ripio, se prendia en el tablero la luz roja del control de tracción. Esto sucedia cuando, para no agarrar tanta piedra circulaba por el borde aprobechando la arena blanda. Cuando salía de ahi inmediatamente se apagaba. Alguien sabe cual es la razon.
PD: por las dudas alcaración del simbolo que aparecia: es un coche con dos líneas sinuosas atras.

yomario escribió:

Hola a todos, en conclusión para andar en la arena hay que sacarle el control de tracción?
SAludos
Mario

NO. Eso es una (mala) leyenda urbana. El control de tracción te va a ayudar un montón en la arena.

leseci escribió:

Les comento que yendo para el Lanin donde es todo ripio, se prendia en el tablero la luz roja del control de tracción. Esto sucedia cuando, para no agarrar tanta piedra circulaba por el borde aprobechando la arena blanda. Cuando salía de ahi inmediatamente se apagaba. Alguien sabe cual es la razon.
PD: por las dudas alcaración del simbolo que aparecia: es un coche con dos líneas sinuosas atras.

Eso significa que el control de tracción funciona perfectamente. Como tenías una ruda apoyada en el ripio y otra apoyada en la arena, la tracción era distinta cada uno de los lados y el control entraba en acción para compensar y nivelar la fuerza aplicada contra el piso, evitando que la Tracker empuje desparejo.

Lo que hiciste es la demostración más práctica que existe para probar el control de tracción.

Saludos!

Gracias Quiks !!!!

Muchas gracias por la respuesta Quiks

En resumen, para usar la traccion integral hay que desconectar el control de traccion ya que ambos son opuestos por antonomasia. El primero necesita que las ruedas patinen y toda la fuerza del motor disponible y el segundo si estuviera activado impide exactamente eso porque lo saca la fuerza al motor y bloquea cualquier rueda que patine.
Conclusión : Si voy en cualquier superficie a mas 50 KM los bloqueos estan forzadamente activos, aunque al ir a mas de 50 es logico pensar que no sea por arriba del hielo, la nieve, el barro o la arena por lo que la traccion integral no es necesaria. Si bajo de los 50 tengo la oportunidad de desbloquear los sistemas electronicos de estabilidad y traccion para jugar con la integral.
Asi seria mas o menos ??

Gep escribió:

En resumen,  para usar la traccion integral hay que desconectar el control de traccion ya que ambos son opuestos por antonomasia.  El primero necesita que las ruedas patinen y toda la fuerza del motor disponible  y el segundo si estuviera activado impide exactamente eso porque lo saca la fuerza al motor y bloquea cualquier rueda que patine.
Conclusión : Si voy en cualquier superficie a mas 50 KM los bloqueos estan forzadamente activos, aunque al ir a mas de 50 es logico pensar que no sea por arriba del hielo, la nieve, el barro o la arena por lo que la traccion integral no es necesaria. Si bajo de los 50 tengo la oportunidad de desbloquear los sistemas electronicos de estabilidad y traccion para jugar con la integral.
Asi seria mas o menos ??

Hola, mas o menos, la integral siempre q sea necesaria se va activar sola, pero si estas en la arena o en el barro por ejemplo, es bueno desactivar los bloqueos para q te de lugar a q patine si es necesario o no te frene una rueda y te clave en la arena, lo bueno de los sensores activos es si estas haciendo un manejo, digamos normal, y entras en una curva jugado o te encontras con un charco de agua, los sensores hacen el laburo de estabilizar, pero si venis sobre arena o ripio q mas de una vez necesitas q traccione patinando es bueno desconectarlos

Saludos

ferchu70 escribió:

Gep escribió:

En resumen,  para usar la traccion integral hay que desconectar el control de traccion ya que ambos son opuestos por antonomasia.  El primero necesita que las ruedas patinen y toda la fuerza del motor disponible  y el segundo si estuviera activado impide exactamente eso porque lo saca la fuerza al motor y bloquea cualquier rueda que patine.
Conclusión : Si voy en cualquier superficie a mas 50 KM los bloqueos estan forzadamente activos, aunque al ir a mas de 50 es logico pensar que no sea por arriba del hielo, la nieve, el barro o la arena por lo que la traccion integral no es necesaria. Si bajo de los 50 tengo la oportunidad de desbloquear los sistemas electronicos de estabilidad y traccion para jugar con la integral.
Asi seria mas o menos ??

Hola, mas o menos, la integral siempre q sea necesaria se va activar sola, pero si estas en la arena o en el barro por ejemplo, es bueno desactivar los bloqueos para q te de lugar a q patine si es necesario o no te frene una rueda y te clave en la arena, lo bueno de los sensores activos es si estas haciendo un manejo, digamos normal, y entras en una curva jugado o te encontras con un charco de agua, los sensores hacen el laburo de estabilizar, pero si venis sobre arena o ripio q mas de una vez necesitas q traccione patinando es bueno desconectarlos

Saludos

Ok. Comparto plenamente. Muchas gracias por la respuesta. !!

...perdon pero me marie un poco,les voy a contar que hago yo,apenas estoy por entrar en la arena ruedas a 20lbrs y desconecto todo,quedo en 4x4 50+50 de traccion en ambos ejes y no dejo que lo decida la compu y la llevo alegre de rpm , porque sino me va a calentar el embrague y el sistema viscoso de traccion dejandome a pata,eso que comentas de jugar y que los controles hagan su laburo explica tantas Kugas,Eco,etc varadas en la arena,y por otra parte el tema de desconectar el control de traccion es para cuando por ejemplo bajamos/subimos una duna,esto si es peligroso y mas aun si sos principiante porque se te cruza la camio y podes volcar.

espero haber contribuido

Me sumo a lo de Ferchu......buena sintesis..

Bueno estimado Yaco, lo que estamos diciendo con Ferchu70 es exactamente lo que vos haces. Voy de nuevo al punto en el que yo hablaba de contradicciones de operacion. Un control de traccion impide el patinamiento de una o mas ruedas y la traccion integral necesita muchas veces justamente patinar y pelear una quedada. Si la integral no dispone del patinamiento es basicamente imposible que te sirva. Por ende se contrapone con la funcion del control de traccion que justamente trata de que el auto no patine. En resumen, disponer de traccion integral y limitarla al antojo del control de traccion es como tener un dogo en un departamento. Ayer leia en un foro toyotero de España que muchos estan enojados porque la RAV4 no puede anular el control de traccion y se preguntaban que sentido tenia. Yo no soy un lo que se dice un tipo experto en el Off Road ni de cerca, pero me bajo de un vehiculo con bloqueo de diferencial para subirme a la tracker. A mi realmente la arena no me interesa mas que para ir a tomar mate en alguna playa plana sin demasiada gente y sin complicaciones para acceder. Con el Barro ya jugue pero siempre limitado porque como iba solo con mi mujer, si me internaba mucho en la distancia corria el riesgo de que en caso de quedarme, me rescatara cadorna y encima me iba a ensuciar todo. Yo tengo la aficcion por caminos rurales en condicion de tierra normal y caminos de montaña mas que nada, que ahi si, puede haber hielo o tierra suelta en alguna trepada que complique. ( Siempre hablando de ripio de montaña.) Hoy por hoy es solo un hobie para mi, asi que mi auto tiene que poder acceder por donde te cuento, a velocidades muy moderadas, siempre de paseo y la condicion especial es que en la ruta normal de cemento tenga buena tenida y seguirdad, control de crucero y caja automatica. Que sea bonita y comoda y en ciudad vaya fenomeno para estacionar, pasar lomos de burro, etc. y se ajuste a mi economia. Tracker........... soy tuyo. Saludos

Tracker........... soy tuyo

jajajaaj se enamoro y se emociono!!!!!!!!!!!!!!!!

ferchu70 escribió:

Tracker........... soy tuyo

jajajaaj se enamoro y se emociono!!!!!!!!!!!!!!!!

Tenemos un poeta en el foro ... ! Buena descripcion en la cual me siento identificado y comparto.

jaja. No es que sea poeta pero vieron como es el auto de uno no ? un hijo mas !!