Hola a todos, en conclusión para andar en la arena hay que sacarle el control de tracción?
SAludos
Mario

Les comento que yendo para el Lanin donde es todo ripio, se prendia en el tablero la luz roja del control de tracción. Esto sucedia cuando, para no agarrar tanta piedra circulaba por el borde aprobechando la arena blanda. Cuando salía de ahi inmediatamente se apagaba. Alguien sabe cual es la razon.
PD: por las dudas alcaración del simbolo que aparecia: es un coche con dos líneas sinuosas atras.

yomario escribió:

Hola a todos, en conclusión para andar en la arena hay que sacarle el control de tracción?
SAludos
Mario

NO. Eso es una (mala) leyenda urbana. El control de tracción te va a ayudar un montón en la arena.

leseci escribió:

Les comento que yendo para el Lanin donde es todo ripio, se prendia en el tablero la luz roja del control de tracción. Esto sucedia cuando, para no agarrar tanta piedra circulaba por el borde aprobechando la arena blanda. Cuando salía de ahi inmediatamente se apagaba. Alguien sabe cual es la razon.
PD: por las dudas alcaración del simbolo que aparecia: es un coche con dos líneas sinuosas atras.

Eso significa que el control de tracción funciona perfectamente. Como tenías una ruda apoyada en el ripio y otra apoyada en la arena, la tracción era distinta cada uno de los lados y el control entraba en acción para compensar y nivelar la fuerza aplicada contra el piso, evitando que la Tracker empuje desparejo.

Lo que hiciste es la demostración más práctica que existe para probar el control de tracción.

Saludos!

Gracias Quiks !!!!

Muchas gracias por la respuesta Quiks

En resumen, para usar la traccion integral hay que desconectar el control de traccion ya que ambos son opuestos por antonomasia. El primero necesita que las ruedas patinen y toda la fuerza del motor disponible y el segundo si estuviera activado impide exactamente eso porque lo saca la fuerza al motor y bloquea cualquier rueda que patine.
Conclusión : Si voy en cualquier superficie a mas 50 KM los bloqueos estan forzadamente activos, aunque al ir a mas de 50 es logico pensar que no sea por arriba del hielo, la nieve, el barro o la arena por lo que la traccion integral no es necesaria. Si bajo de los 50 tengo la oportunidad de desbloquear los sistemas electronicos de estabilidad y traccion para jugar con la integral.
Asi seria mas o menos ??

Gep escribió:

En resumen,  para usar la traccion integral hay que desconectar el control de traccion ya que ambos son opuestos por antonomasia.  El primero necesita que las ruedas patinen y toda la fuerza del motor disponible  y el segundo si estuviera activado impide exactamente eso porque lo saca la fuerza al motor y bloquea cualquier rueda que patine.
Conclusión : Si voy en cualquier superficie a mas 50 KM los bloqueos estan forzadamente activos, aunque al ir a mas de 50 es logico pensar que no sea por arriba del hielo, la nieve, el barro o la arena por lo que la traccion integral no es necesaria. Si bajo de los 50 tengo la oportunidad de desbloquear los sistemas electronicos de estabilidad y traccion para jugar con la integral.
Asi seria mas o menos ??

Hola, mas o menos, la integral siempre q sea necesaria se va activar sola, pero si estas en la arena o en el barro por ejemplo, es bueno desactivar los bloqueos para q te de lugar a q patine si es necesario o no te frene una rueda y te clave en la arena, lo bueno de los sensores activos es si estas haciendo un manejo, digamos normal, y entras en una curva jugado o te encontras con un charco de agua, los sensores hacen el laburo de estabilizar, pero si venis sobre arena o ripio q mas de una vez necesitas q traccione patinando es bueno desconectarlos

Saludos

ferchu70 escribió:

Gep escribió:

En resumen,  para usar la traccion integral hay que desconectar el control de traccion ya que ambos son opuestos por antonomasia.  El primero necesita que las ruedas patinen y toda la fuerza del motor disponible  y el segundo si estuviera activado impide exactamente eso porque lo saca la fuerza al motor y bloquea cualquier rueda que patine.
Conclusión : Si voy en cualquier superficie a mas 50 KM los bloqueos estan forzadamente activos, aunque al ir a mas de 50 es logico pensar que no sea por arriba del hielo, la nieve, el barro o la arena por lo que la traccion integral no es necesaria. Si bajo de los 50 tengo la oportunidad de desbloquear los sistemas electronicos de estabilidad y traccion para jugar con la integral.
Asi seria mas o menos ??

Hola, mas o menos, la integral siempre q sea necesaria se va activar sola, pero si estas en la arena o en el barro por ejemplo, es bueno desactivar los bloqueos para q te de lugar a q patine si es necesario o no te frene una rueda y te clave en la arena, lo bueno de los sensores activos es si estas haciendo un manejo, digamos normal, y entras en una curva jugado o te encontras con un charco de agua, los sensores hacen el laburo de estabilizar, pero si venis sobre arena o ripio q mas de una vez necesitas q traccione patinando es bueno desconectarlos

Saludos

Ok. Comparto plenamente. Muchas gracias por la respuesta. !!

...perdon pero me marie un poco,les voy a contar que hago yo,apenas estoy por entrar en la arena ruedas a 20lbrs y desconecto todo,quedo en 4x4 50+50 de traccion en ambos ejes y no dejo que lo decida la compu y la llevo alegre de rpm , porque sino me va a calentar el embrague y el sistema viscoso de traccion dejandome a pata,eso que comentas de jugar y que los controles hagan su laburo explica tantas Kugas,Eco,etc varadas en la arena,y por otra parte el tema de desconectar el control de traccion es para cuando por ejemplo bajamos/subimos una duna,esto si es peligroso y mas aun si sos principiante porque se te cruza la camio y podes volcar.

espero haber contribuido

Me sumo a lo de Ferchu......buena sintesis..

Bueno estimado Yaco, lo que estamos diciendo con Ferchu70 es exactamente lo que vos haces. Voy de nuevo al punto en el que yo hablaba de contradicciones de operacion. Un control de traccion impide el patinamiento de una o mas ruedas y la traccion integral necesita muchas veces justamente patinar y pelear una quedada. Si la integral no dispone del patinamiento es basicamente imposible que te sirva. Por ende se contrapone con la funcion del control de traccion que justamente trata de que el auto no patine. En resumen, disponer de traccion integral y limitarla al antojo del control de traccion es como tener un dogo en un departamento. Ayer leia en un foro toyotero de España que muchos estan enojados porque la RAV4 no puede anular el control de traccion y se preguntaban que sentido tenia. Yo no soy un lo que se dice un tipo experto en el Off Road ni de cerca, pero me bajo de un vehiculo con bloqueo de diferencial para subirme a la tracker. A mi realmente la arena no me interesa mas que para ir a tomar mate en alguna playa plana sin demasiada gente y sin complicaciones para acceder. Con el Barro ya jugue pero siempre limitado porque como iba solo con mi mujer, si me internaba mucho en la distancia corria el riesgo de que en caso de quedarme, me rescatara cadorna y encima me iba a ensuciar todo. Yo tengo la aficcion por caminos rurales en condicion de tierra normal y caminos de montaña mas que nada, que ahi si, puede haber hielo o tierra suelta en alguna trepada que complique. ( Siempre hablando de ripio de montaña.) Hoy por hoy es solo un hobie para mi, asi que mi auto tiene que poder acceder por donde te cuento, a velocidades muy moderadas, siempre de paseo y la condicion especial es que en la ruta normal de cemento tenga buena tenida y seguirdad, control de crucero y caja automatica. Que sea bonita y comoda y en ciudad vaya fenomeno para estacionar, pasar lomos de burro, etc. y se ajuste a mi economia. Tracker........... soy tuyo. Saludos

Tracker........... soy tuyo

jajajaaj se enamoro y se emociono!!!!!!!!!!!!!!!!

ferchu70 escribió:

Tracker........... soy tuyo

jajajaaj se enamoro y se emociono!!!!!!!!!!!!!!!!

Tenemos un poeta en el foro ... ! Buena descripcion en la cual me siento identificado y comparto.

jaja. No es que sea poeta pero vieron como es el auto de uno no ? un hijo mas !!

Ja Ja Ja, la verdad a esta hora de la mañana me "arrancaron" una risa !!!

Hola me presento. Estoy por comprar una ltz at awd y quería conocer un poco más de las awd! Veo y leo muchas cosas diferentes y el vendedor no sabe bien de que se trata.  Algunos post esclarecedor? Slds desde Rosario
Ya hice el rest Drive por calles asfaltadas y me gustó mucho

Bienvenido al Club, Fernando !
Tal vez este post también te pueda ser útil para completar un poco:
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Te saludo.

Hola, después de leer todos los post que me anteceden, estoy muy de acuerdo con Gep. A mi me dijeron en la agencia que nuestras AWD es para seguridad y no para OffRoad

....con tanto amor se terminan las explicaciones...!!!!

Carlos G escribió:

Hola, después de leer todos los post que me anteceden, estoy muy de acuerdo con Gep. A mi me dijeron  en la agencia que nuestras AWD es para seguridad y no para OffRoad

Está buena esa explicación, Carlos, eh!? La encuentro justita...
Para andar crucereando en ruta pavimentada y sobre todo de ripio o tierra, pienso que tanto el Control de Tracción como el ABS propenden a la seguridad. Uno se acerca a una curva cerradita y si por distracción o desconocimiento del camino lo hace a velocidad algo excesiva, el Control de Tracción salva el contratiempo. Si aparece de improviso un animal desde la banquina u otra situación así de imprevista, el ABS permite frenar y esquivar al mismo tiempo, salvando las papas también.
Ahora; colocándonos en situaciones especiales como las descriptas, de atravesar un barrial o subir un pique muy empinado, serruchado y con ripio suelto por patinadas anteriores (bastante frecuente en caminos de montaña), el Control de Tracción juega en contra, pues a la menor patinada va a bajar las vueltas y uno queda sin motor en plena subida. Considero que este punto es importante que lo tengan en cuenta quienes ingresan en lugares agrestes con un trailer, por ejemplo. Cualquier subida lo convierte en casi un ancla ahí atrás y es muy probable que provoque un poco de patinamiento.
Si se tuviera que bajar ese mismo pique muy empinado o una bajada con barro, también juega en contra el ABS pues al querer frenar, debido a la inercia y estado del piso las ruedas van a tender a bloquearse y el ABS las va a ir "soltando" continuamente, dando poca eficiencia a la frenada. Con el ABS desconectado, si fuera necesario detener el vehículo en plena bajada las ruedas al bloquearse se entierran en el piso, amontonando material delante de ellas y eso ayuda mucho a que el vehículo se detenga.
Te saludo.

Fernando muy bienvenido y como dice Tape, cualquier duda abrite un tema nueva y vamos respondiendo sobre eso asi no se hace lio y se repiten las cosas, si te da el cuero no dudes en ir a la AWD, igual la LTZ anda 10 puntos, y sobre todo tenes q definir para q la vas a usar el mayor tiempo y hasta donde queres darle importancia a la seguridad


Saludos

yo voy a decirles algo....como para patear el tablero....todas las camio que tienen el acople del diferencial trasero con el sistema viscoso o electro hidráulico, NO SE BANCAN LA ARENA. el sistema no viene preparado para el torque/torsión necesaria en la arena suelta, no les recomiendo para nada que la usen en arena. lo que comentaban mas arriba sobre que el sistema awd es como un complemento mas de seguridad, es exactamente así. está calculado para laburar en falta de adherencia, nieve, barro, lluvia....y paren de contar. Mucho ojo, porque estas cosas cuando se rompen, no las cubre ninguna garantía... estaria bueno que alguno cuente su experiencia peleando en arena SECA, suelta, de medano medano, cual es su experiencia y cuantas veces lo hizo. una cosa es andar en la arena húmeda y compacta y otra muy distinta en la arena seca y suelta, ahi ademas de tracción 4x4 necesitas mucho torque.

PabloSR escribió:

yo voy a decirles algo....como para patear el tablero....todas las camio que tienen el acople del diferencial trasero con el sistema viscoso o electro hidráulico, NO SE BANCAN LA ARENA. el sistema no viene preparado para el torque/torsión necesaria en la arena suelta, no les recomiendo para nada que la usen en arena.  lo que comentaban mas arriba sobre que el sistema awd es como un complemento mas de seguridad, es exactamente así. está calculado para laburar en falta de adherencia, nieve, barro, lluvia....y paren de contar. Mucho ojo, porque estas cosas cuando se rompen, no las cubre ninguna garantía...  estaria bueno que alguno cuente su experiencia peleando en arena SECA, suelta, de medano medano, cual es su experiencia y cuantas veces lo hizo.  una cosa es andar en la arena húmeda y compacta y otra muy distinta en la arena seca y suelta, ahi ademas de tracción 4x4 necesitas mucho torque.

Hola pablo,me meti en la arena,tengo experiencia en manejo ahi,tuve dos camionetas 4x4 con alta y baja (obviamente nada que ver con la tracker) asi que estoy acostumbrado a manejar ahi.....mi experiencia: hay que ser concientes (aunque no nos guste) que no tenemos una 4x4 ,es un auto con tracion integral,ya que no tiene despeje (altura del chasis y paragolpes delantero y trasero al piso) y como la tracion integral es por viscoso ,si la cagam*s a palos re recaliente y te la deja en 4x2.....sabien esto no hay problema en usarla en arena cerca de la costa (mas durita) y tampoco en arena blanda o seca,siempre y cuando sea recto y no subiendo dunas,digamos para entrar a la playa.
en arena blanda siempre llevarla con las revoluciones normal,ni pocas ni muchas,desconectar los dos controles de traccion (por lo que se explico mas arriba en otros posteos) y fundamentalmente las ruedas bajas (yo las uso entre 15-20 libras) y no doblar brusco ya que al estar las ruedas bajas pueden destalonar.
si se maneja asi no tiene porque haber problemas.....
esa es mi experiencia en arena ,espero les sirva ...sino podriamos armar un post y dejarlo fijo tipo tutorial para los que se quieren animar a la arena por primera vez!
saludos!

Coincido con Tape, con PabloSR y con Peto. no son 4WD, tenemos AWD que es distinto.- Para mí en tren trasero otorga tracción para corregir "trayectos" desviados cuando los detecta la computadora, pero no fuerza porque no tiene reductora.-